Ако желаете и вашата статия да се появи тук,моля пишете ни: streetracebg@abv.bg

сряда, юни 29, 2011

1996 Mazda RX-7

I found some more pics from dino's shoot on my hard drive. So I was doing a little bit of dreaming about my old FD.
Simply perfect.
I really poured a lot of money and effort into RE-Xtreme Ver II. Even with access to discounted parts, they totalled over 3.5Million Yen making it a pretty expensive machine.
That said, It still made it about 3x cheaper than building a similar car in Australia.





Detailed description:
It's very rare for us to be able to offer an RX-7 of as high quality as this. If you're after a stunningly well prepared example with more spent on it recently than the sale price reflects - don't miss this opportunity!
This RX-7 has been created by ourselves in Japan as a demo car owned by a close friend and part time staff member Russ Gander. He's a total RX-7 nut, this has been the 4th and best RX-7 he's owned yet. Just the design took him 2 years to think about carefully before proceeding! It's now for sale, as it's not used enough - and as needs change he wants something more practical. You can see full details of the build & quality here:
http://rextremeii.blogspot.com/
Starting out as a hand picked low mileage tuned example, it was stripped inclusive of removing  all trim and given a top quality colour change at high expense, in addition to fitment of a full FEED Aflux wide body kit as detailed below, with RE Amemiya Facer 9 front bumper and other exterior modifications as listed, inclusive of brand new lush Advan Racing RS wheels!! With engine tuning giving approx 370 bhp and excellent response as tuned by Pan Speed, we concentrated on making this car handle as good as it looks with top quality Aragosta coilovers and Cusco ARB's. The list of modifications is huge!
Engine:
Pan Speed ECU.
Greddy Elbow Pipe.
Pan Speed Intercooler and piping utilizing Blitz intercooler core.
Blitz SUS Air Filter Kit.
Blitz Dual Drive Blow Off Valve
Blitz NU:R Spec Exhaust
NGK 10.5 Plugs
Nology Leads
Knight Sports Twin Oil Sensor Attachment.  (New)
Koyo Type Z Alloy Radiator  (New)
HKS LA Clutch Kit (New)
VS-One Engine Brace (New)

Suspension and Footwork:
Aragosta 12 stage Coil Over Suspension. Spring Rates: 10.3F 7.8R
Cusco Stabiliser Bar front 32 (New)
Cusco Stabiliser Bar rear 18 (New)
Okuyama - Carbing 3 point strut Brace with Master Cylinder Support (New)
Cusco Rear Strut Brace

Wheels and Tyres:
ADVAN RS Silver 18x10 +25 PCD 114.3 (New)
ADVAN New Neova 255/35/18 (Near New)
All wheels same size.

Body:
RE-Amemiya Facer 9 Front Bumper (New)
RE-Amemiya Hood 9 Carbon Cooling Bonnet (New)
RE-Amemiya Sleek Light Kit Clear H11 type (New)
Fujita Engineering FEED Afflux Wide Fender Front (New)
Fujita Engineering FEED Afflux Wide Fender Rear (New)
Fujita Engineering FEED Afflux Carbon Side Step (New)
AutoExe Rear GT FD-02 Wing (New)
Craft Square Carbon TC/N1 Mirror (New)
Clear side markers (New)
Aerial Hole Filled
Door Mirror Holes Filled
Flip front number plate stay
Paint:  Mazda Metallic Highland Green (Genuine Mazda 2007 MX5 colour)

Interior:
Nardi Classic 360 Suede Steering Wheel (New)
ATC Sprint Suede gear knob (New)
Fet Boss and Spacer
Defi Control Unit II (New)
Defi BF Meter Water Temperature (New)
Defi BF Meter Turbo Boost (New)
Defi BF Meter Oil Temperature (New)
Defi BF Meter Oil Pressure (New)
Carrozeria CD player DEH P530 (Colour Changable) (New)
New items have traveled between 200-1000 klms only.


Летящ 50-270 магистрала Тракия

понеделник, юни 27, 2011

Yamaha YZF-R1

E-Town 2011

събота, юни 25, 2011

Escort Cosworth 500HP

INFO - технически данни
   собственик: Мартин Симеонов
   град: Русе
   автомобил: Ford Escort RS Cosworth 1992г.
   двигател: YB-Cosworth 2000cc 16V Tutbo
   трансмисия: AP-Racing, tilton, Правозъба кутия
   спирачки: f 8-бутални с 330mm / r 4-бутални с 278mm
   окачване: GAZ coilovers
   джанти: Compomotive TH
   гуми: Michelin slicks
   електроника: Zeitronix wide band контролер с EGT
   тегло: ~1300 kg
Характеристики
   мощност: 485 bhp
   макс. върт. момент: 617 Nm
   0-100 км/ч: 4,2 sec
   макс. скорост: ~280 km/h
   1/4 миля: 11,78 sec (400 bhp setup, 04.06.2005г)


Този Cosworth беше разработен за максимална мощност и ускорение, с убийствени времена на 1/4 миля. Очакваната мощност на колелата за този сетъп беше около 500к.с. За жалост дойде момент през 2009г, в който Мартин имаше нужда да продължи с нещо различно и ново (Лансер Еволюшън), затова Ескорта трябваше да си иде. Не се намери купувач за целият автомбил, затова се премина към продажба на части. Хубавото е, че във някои от нас се крие по нещо от този Cosworth, който няма да забравим!


  Мартин закупува Косуърта си напълно стандартен от България през 2003г. Веднага след това започва със смяна на някои основни неща като: дюзи, мап сензор 3 Bar, уейстгейт с твърда пружина, интеркулер RS500, горивна помпа и нужния чип за тези подобрения. Резултата е около 330 кс. Втората година дюзите се сменят с още по-големи, по-агресивен всмукателен вал, водна инжекция, нов чип и по-голямо налягане на турбото. Резултата е около 400 кс.
 


Двигател, Трансмисия и Електроника

- Турбо Garrett T4 A/R.50 cold, A/R.84 hot (Garrett GT3082R 0.78A/R hot)
- Външен Wastegate 50mm
- Downpipe 76mm и генерация на изпускателната с-ма
- Маслен отдушник
- Агресивни разпределиелни валове Kent Cams BD16/BD14
- Портвана и полирана глава (Port & Polish)
- Двойни пружини на клапаните Kent Cams и доработени легла
- Adjustable cam pulleys - раздвижни шайби на разпределителните валове
- Трипластова метална гарнитура на главата COMETIC
- Ръчно направен всмукателен колектор high flow
- 4 х siemens инжектори 83lbs (575cc на 3 бара ниско омни)
- 2 х 909 bosch горивни помпи и регулатор Weber
- Допълнителен резервоар против засмукване на въздух
- Wossner ковани бутала
- Ковани биели и ARP болтове
- Интеркулер RS500
- Блоуоф клапан
- стенд алон ECU на базата на Weber marrelli с Antilag,Lounch control,Water injection
- Ford motorsport кабели за свещи
- Бездистрибутурно запалване EDIS4, с два комутатора и двоина бобина (оригинално е с дистрибутурна капачка и един комутатор)
- closed loop fueling - (взема сигнал от ламбда сондата и когато не е в турбо надув гони по бедни горивни смеси с цел по малък разход)
- 2 карти за запалване
- Изцяло преправено дъно, cosworth racing биелни и основни лагери
- избор от между две правозъби ск. кутии:
вариaнт 1 - Правозъба кутия със стандартни предавателни числа и среден диференциал, работи със ст. преден и заден дифове 3.62, макс скорост 280+
вариант 2 - Правозъба кутия с къси пред. числа, подсилен среден диф и step off gears за работа със 3.62 преден и 3.92 заден дифове, макс скорост 220 км/ч
- Съединител AP-racing (двудисков съединител tilton)
- Подсилен преден и заден диф
- Водна/Метанолова инжекция (преди всмукателните колектори за допълнително охлаждане на горещия въздух от турбото)
- Маслен радиатор
- Zeitronix wideband lambda с монитор и EGT датчик
- custom окабеляване на ECU-to и нова ел инсталация с най необходимите неща


Купе, Интериор

- Роукейдж 14 точков и стрътбар
- Спортен резервоар с гъба против разплискване, 30 литра
- Хомологирана пожарна система OMP
- Помпа и резервоар за водната инжекция
- без високо крило на багажника
- Седалки, колани, волан, ск. лост: omp/sparco/sabelt/shrot/momo
- уреди за налягане и температури Stewart Warner (boost, oil press, oil temp, water temp, voltmeter)

Джанти, Гуми, Спирачки

- Compomotive TH 7Jx16" ET25 с гуми Michelin slicks; Yokohama 195/50/16; Good Year F1 205/45/16
- Compomotive TH 8Jx17" ET15
- Техномагнезио 7.5Jx17" ET25 - D2 предни 8 бутални апарати с 330mm дискове, racing накладки
- Brembo задни 4 бутални с 278mm дискове, EBC Yellow stuff
- хидравлична ръчна COMPBRAKE
- Клапан за регулиране спирачното усилие Wilwood

Окачване

- GAZ coilovers с възможност за настройки на височина и твърдост
- раздвижни TOPmounts за настройка на камбер, кастер...
- раздвижни предни носачи
- полиеританови тампони по цялата ходова част
- раздвижен заден мост (всички тези раздвижни компоненти в оригиналния си вид не могат да се регулират, така направена колата е с пъти по-добро поведение на пътя от стд!) 


 Цялата статия със снимки можете да видите: тук

Mazda Rx-7 RB26


 
I'm going to be featuring a few alternatives to rotary power. This one is a monsterous car with about 1000hp.

While I wait for the owners story. Here are the car specs.

Engine
• Nissan BCNR33 RB26DETT block

• CP Piston 86.5mm oversized pistons
• Pauter H-beam connecting rods
• Connecting rods, pistons, and wrist pins balanced within 1 gram
• Crankshaft balanced front to back
• Crankshaft journals micro-polished
• NISMO main bearings
• NISMO connecting rod bearings
• Power Enterprises 1.8mm head gasket
• Tomei ProCam 280o 11.5mm intake camshaft
• Tomei ProCam 280o 11.5mm exhaust camshaft
• Tomei exhaust manifold gasket
• Tomei lifters
• Tomei titanium valve springs (10,000 RPM rated)
• Tomei titanium retainers

 • ARP 190,000 PSI head studs
• STR timing pulleys
• Greddy timing belt
• Nissan GTR N1 water pump
• ATI +1000hp rated crank damper
• ATI billet water pump pulley
• Greddy billet alternator pulley
• Full port matched and polished head
• 3 angle valve job
• Weaver 4-stage dry sump oil pump
• One-off custom dry sump oiling system
• Earl’s 13 row oil cooler with custom shroud
• AFCO radiator with custom expansion chamber
• Customized coolant passage bypass modificatio

Виж цялата статия: ТУК

сряда, юни 15, 2011

Опел събор 2011 - Калояново


За трети път път на писта „Дракон“ край село Калояново – Пловдивско ще се проведе годишният събор на феновете на марката Опел. Събитието ще потече в 2 дни, като първият ден ще бъдат квалификациите а вторият елиминации до излъчване на победителите. През изминалите години съборът е събирал по над 1000 души и 50-60 състезателни автомобила, а тази година се очаква още по-голям интерес.
Ето и поглед към това, което публиката може да очаква:
  • Опел Спийд Атака (или Тайм атак) в класове: 1800 куб.см; 2000+ куб.см; Дизел без значение на тип пълнене; Турбо- модифицирани бензинови автомобили.
  • Драг рейсинг в класове: 1800 куб.см; 2000+ куб.см; Дизел без значение на тип пълнене; Турбо – модифицирани бензинови автомобили.
  • Майсторско шофиране: няма класове, разчита се на уменията на пилотите да изпълняват маневри по предварително определена схема на пистата, като от миналата година това състезание наподобява специалните етапи на ралитата.
  • Ретро Рали: тъй като марката има дълга история, ще бъдат уважени автомобили от преди 25 и повече години в състезание за издръжливост.
  • Ще бъде избран и автомобил на събора, като публиката ще има възможността да гласува за своят фаворит, а избрани от гласувалите ще могат да се повозят на някои от автомобилите.
  • Предизвиквам те!- състезание поддържащо програмата, където фенове ще могат да решат спор извън форумите в реални условия в една гонка без значение на автомобилите.
Прочети цялата тема: ТУК

петък, юни 10, 2011

Автосалон София 2011 отвори врати

Днес се състоя официалното откриване на Автомобилен Салон София 2011, на което журналисти и гости на салона имаха възможността да видят най-новото на автомобилната сцена.

Редица експонати са показани за първи път в България на автосалона в София, но най-голям интерес предизвика представянето на китайската марка Great Wall, която както знаете стартира производство на три свои модела в Ловеч още тази година.

Интерес предизвика и щанда на Mercedes-Benz, където редом с най-новите модели на марка, са представени и 125 години история, чрез концепцията F800 Style и реплика на първия в света моторен автомобил от пионерите Готлиб Даймлер и Карл Бенц - патентования през 1886г. Patentwagen.

Точно срещу тях Peugeot показва двойния шампион в Льо Ман през 2009 - болидът Peugeot 908, който позира в компанията на напълно електрическия iOn и останалите нови предложения на фреската марка.

Напълно електрически модел показа и Renault в лицето на Fluence Z.E., който пристигна в България специално за салона.


Автосалон София 2011 е отворен за посетители от 11.06.2011 до 19.06.2011 година. Припомняме, че цената на редовния билет е 6 лв., а за пенсионери и учащи – 3 лв. Деца до 7-годишна възраст влизат безплатно. Над 50 премиери, зрелищни концепции, състезателни модели и колекционерски експонати.

Пълната информация можете да видите: тук

Civic Turbo vs 8 seconds Suzuki Gsxr 1000cc

сряда, юни 08, 2011

Пламен Стайков - пилот (Plamen Staykov - Rally Pilot)

Пламен Стайков - пилот
Рафи Кадир - навигатор


Пламен Стайков е роден на 20 март 1983 година в град Кърджали.

Започва своята спортно - състезателна кариера в националния рали шампионат през 2003 година

Постигнати успехи до момента:


2003 - вице шампион на България в клас N3
2004 - вице шампион на България в клас N3
2005 - вице шампион на България в клас N3
2006 - шампион на България в клас N3

2007
- Рали "Вида"-второ място и първо място в клас A6
- Печели "Fiesta Trophy" (test for auto competitors),лично избран е от Vittorio Caneva
- Избран е за спортист на годината на град Кърджали

2008
- Трето място в рали "Троянови врата"
- Трето място в рали "Стари Столици"
- Второ място в рали "Твърдца"

2009
- Пилотът печели първият от 17 години насам специален скоростен етап,който бе каран на фарове
- Победител в рали "Твърдица"

Видео от планинско българка 2010г. :

Очаквайте много скоро ексклузивно интервю с рали пилота и разказ как всъщност е започнало всичко.

вторник, юни 07, 2011

Honda Civic 1.6vti - Рибата


Налягането е 15psi (малко над 1 бар)

Смяна на разпръсквачи с цел Тунинг на TDI мотор

Работата на разпръсквачите (дюзите за впръскване на гориво) при дизеловия мотор е да впръскват горивото в цилиндъра под формата на облак. От това нещо зависи смесообразуването в цилиндъра което от своя страна е отговорно за добри екологични резултати на мотора (малко пушеци и доборо изгаряне на горивото)
Колкото по-малки са дупките на дюзата толкова по финно и качествено се разпъсква горивото (толкова по хомогенен облак прави). 
Понеже ТДИ мотора много често се кара в градски условия, както и работи на празен ход е нужно дюзите да са с достатъчно малък отвор, така че да могат да се гарантират достатъчно добри екологични показания на празех ход и на ниски обороти.
Напрактика количеството гориво при виоски обороти не успява да мине достатъчно бързо през отворите на дюзата по редица причини които сега няма да изброявам защото са много сложни но и често специфични за всяка горивна система. (грубо казано на високи обороти помпата вкарва по трудно дадено количество гориво околкото същото количество на ниски обороти) 
За да се компенсира това нещо ЕКУто на колата изменя все повече предверението на впръскване. Колкото по високи обороти се постигат и колкто повече се дава газ (тоест нужно е повече гориво да се впръска) толкова по голямо предверение се задава от ЕКУто. Така се получава по дълаг процес на впръскване. Тоест за впръскване примерно на 40 mg гориво при 2000 обоота и при 4000 оборота предверението в двата случая е различно.


Цялата тема можете да прочетете:
 ТУК

500hp Mitsubishi Eclipse Turbo AWD



"Общо взето идеята е стрийт кола с около 450-500 коня на вала за заяжданки с разни Мерцове, Аудита, някое друго Ферари, Ламбо и Порш." Едно време колата беше с мотор 4G63 - 141 коня на вала, в момента е с 4G63 Turbo 6-bolt. Ето модификациите:

Engine Internals

  • 6 bolt block
  • Manley 8.5:1 бутала
  • Manley H-beam биели с болтове от ARP 2000
  • Delta K272 разпределителни валове (копия на Kelford 272)
  • Kiggly racing концентрични пружини
  • 30 градусови фаски на клапаните
  • Ferea гумички на клапаните
  • ITM revised lifters
  • Walbro 255HP бензинова помпа
  • -6 AN меки маркучи за бензина
  • FIC 1050cc инжектори
  • Fuelab AFPR регулатор за горивото на -6 AN
  • Fidanza регулируеми колела на разпределителните валове
  • Clevite основни и биелни лагери
  • ARP шпилки за глава и основни лагери
  • Cometic метална гарнитура за глава
  • FP68HTA turbo - портвано
  • FP Race изпускателен колектор
  • 3" turbo back генерация
  • Manual Boost Controller тип кранче :)
  • 1G BOV с Dodge mod
  • NGK кабели за свещи
  • NGK BPR-7 ES свещи
  • 1G всмукателен колектор
  • 1G Non Turbo Throttle body (полирано)
  • CX Racing 29x9x3 челен интеркулер
  • 2.5" алуминиеви тръби за интеркулера
  • Климатик, EGR, балансиращи валове - махнати
  • Protane полиуретанови тампони на мотора




Engine Management
  • speed density setup with Jackal/TunerPro RT
  • 1G Socketed EPROM ECU
  • Moates Ostrich 2.0

Drivetrain Modifications
  • ACT streetlite flywheel
  • ACT 2600 pressure plate
  • ACT street clutch
  • UMS Tuning полиуретанови тампони за задния диференциал
  • B&M Short Shifter
  • SS braided Clutch line
  • По-дълго валче на малкия цилиндър на съединителя
  • Премахнат рестриктора на малкия цилиндър на съединителя


Suspension and handling
  • Energy Suspension polyurethane bushings kit
  • Energy Suspension полиуретанови тампони за торсионната щанга
  • KYB GR-2 амортисьори навсякъде
  • Пружини от GSX
  • 17" Gia Cuzzo Reflexx Premium Silver джанти
  • Спирачки от GSX
  • Накладки Ferodo
Пълната информация можете да прочетете: ТУК

Time Attack - Калояново

Малко возене в Supra в района на Баумакс


Нека подчертая,че колата не е готова напълно..
Тук може да прочетете малко повече за нея: http://streetracebg.blogspot.com/2011/05/toyota-supra-2jztt.html

неделя, юни 05, 2011

Подготвя ли се кошмара в действителност?

Ангелчо май пак готви изненадки в гаража..

                                                                                                         
 

  
Възникна грешка в тази притурка